Поршни - устройство

             

См. так же Проверка и измерения поршней

Поршни сделаны из термостойкого и высокотеплопроводного алюминиевого сплава, юбка поршня покрыта графитом для уменьшения трения.

Рис. 2.16. Поршень: 1 – поршень – вид сбоку; 2 – смещение оси; 3 – наружный диаметр; 4 – поршень – вид сверху; 5 – маркировка; 6 – передняя часть двигателя; 7 – выемки под клапаны Характеристики поршней Элемент L8 LF L3 Наружный диаметр, мм 82,965-82,995 87,465-87,495 87,465-87,495 Смещение оси, мм 0,8 0,8 0,8 Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца НС, мм 28,5 28,5 28,5 Высота поршня HD, мм 51,0 51,0 51,0 Типы вкладышей шатунных подшипников (мм) Размер подшипника Цвет Толщина вкладыша Стандартный Зеленый 1,496-1,502 0,50 увеличенного размера 1,748-1,754 0,25 увеличенного размера 1,623-1,629 Типы вкладышей коренных подшипников, мм Размер подшипника Цвет Толщина вкладыша Стандартный Зеленый 2,506-2,509 0,25 увеличенного размера 2,628-2,634 0,50 увеличенного размера 2,753-2,759

Для уменьшения шума исползуются поршни со смещенным отверстием. Поршни и шатуны могут быть разъединены толко методом горячей посадки. Для предотвращения неправильной сборки поршня на него нанесена маркировка (¬). Поршень устанавливается таким образом, чтобы стрелка маркировки была обращена к передней части двигателя (рис. 2.16).

Поршень двигателей L3 имеет проточку под клапаны.

Поршневые кольца и поршневой палец

Рис. 2.17. Поршневые кольца и поршневой палец: 1 – сечение верхнего кольца; 2 – сечение второго кольца; 3 – сечение маслосъемного кольца; 4 – боковые кольца; 5 – расширитель

Используются следующие поршневые кольца. верхнее бочкообразное кольцо. Второе конусное с проточкой. маслосъемное кольцо – два кольца и расширитель. Поршневой палец сделан из сплава хромистой стали, который имеет повышенную жесткость (рис. 2.17).

Замена поршневых колец

Рекомендации моториста заменить поршневые кольца — не худший диагноз, к которому может быть «приговорен» ваш мотор. Конструкция большинства современных двигателей иностранного производства предполагает наличие трех колец на поршне. Задача верхнего, как правило, состоит в герметизации надпоршневого пространства камеры сгорания для создания необходимой компрессии, поэтому его называют компрессионным, Функции средних колец (компрессионно-маслосъемных) связаны в большей степени с обеспечением необходимой смазки цилиндра. Нижние маслосьемные кольца предназначены для сьема масла со стенок цилиндра и сброса его 8 картер через специальные отверстия.

Нужна ли расточка?

Верхнее кольцо является наиболее нагруженным, поскольку подвергается воздействию высокого давления расширяющегося газа. К тому же на его износ сильно влияет режим «масляного голодания» при прохождении поршнем верхней мертвой точки. Именно поэтому, говоря о необходимости замены колец, чаще всего имеют в виду компрессионные кольца. Но как определить, поможет ли исправить положение одна лишь замена колец без расточки блока цилиндров? Для этого необходимо «вымерить эллипс» — определить разницу диаметров цилиндра в различных направлениях. Если она составляет 0,03— 0,05 мм, наверняка удастся обойтись без расточки блока. Большую на 0.01—0,02 мм эллипсность можно попытаться скомпенсировать, установив ремонтные кольца номинального размера. В случае, когда разница диаметров составляет более 0,07 мм, необходимость расточки очевидна.

Шатун и шатунный подшипник

Рис. 2.18. Шатун и шатунный подшипник: 1 – расширение; 2 – шатун; 3 – поверхность разъема; 4 – крышка шатуна; 5 – подшипник шатуна

Шатун сделан из структурированного закаленного сплава для улучшения жесткости. Обычная установочная шпонка шатунного подшипника не используется. При монтаже подшипника измерьте положение подшипника и установите его так, чтобы он был расположен по центру шатуна и крышки шатунного подшипника. Нижняя головка и крышка шатуна при изготовлении сформированы как единый элемент, а затем разделены на шатун и крышку. Для совмещения шатуна и крышки используйте конфигурацию поверхности разъема. Шатунный болт имеет момент затяжки в зоне пластичности, затяжка осуществляется в два приема. Верхний вкладыш шатунного подшипника сделан из алюминиевого сплава (рис. 2.18).

Существует три типа вкладышей шатунных подшипников в зависимости от требуемого зазора.