Описания и принцип работы систем управления, датчиков
См. так же Устройство ЭСУД
Датчик положения распредвала (СМР)
Рис. 2.228. Форма волны выходного сигнала датчика положения распредвала: 1 – датчик положения распредвала; 2 – распредвал впускных клапанов; 3 – угол поворота распредвала 30°; 4 – угол поворота коленвала; 5 – выходной сигнал датчика положения распредвала; 6 – двигатели LF и L8; 7 – двигатель L3 |
|
|
| Для идентификации цилиндра датчик положения распредвала обнаруживает угол поворота распредвала через 30 градусов после верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. Форма волны выходного сигнала датчика положения распредвала показана на рисунке 2.228. |
Датчик положения распредвала (СКР)
| Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ. Для определения положения коленвала датчик положения коленвала обнаруживает импульсные сигналы от задающего колеса. |
Рис. 2.229. Форма волны выходного сигнала датчика положения коленвала: 1 – задающий диск коленвала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленвала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала |
|
|
| Форма волны выходного сигнала датчика положения коленвала показана на рисунке 2.229. |
Регулятор холостого хода (IAC)
| Регулятор холостого хода Mazda S (GG) по существу перенесен с современной модели MPV (LW) с двигателем FS за исключением следующего: |
| использование коэффициента MAP при коррекции по обратной связи; |
| целевая частота вращения двигателя отличается с целью согласования с характеристиками транспортного средства. |
Управление воздуховодом с переменными характеристиками (VAD)
| Система управления VAD открывает заслонку VAD в воздушном фильтре только на высоких частотах вращения двигателя так, чтобы мощность двигателя не снижалась при высокой частоте вращения из-за недостаточного массового расхода воздуха. Блок PCM включает электромагнитный клапан управления системы VAD для открытия заслонки, если соблюдаются следующие условия: |
| – температура охлаждающей жидкости – выше 70 °C; |
| – частота вращения двигателя – выше 5800 мин–1; |
| – угол открытия дроссельной заслонки – более 50 %. |
Система пуска с переменными характеристиками (VIS)
| Система VIS Mazda 3 (GG) по существу перенесена с современной модели MPV (LW) с двигателем FS, за исключением следующего: |
| блок PCM включает/ выключает питание электромагнитного клапана системы VIS при частоте вращения двигателя приблизительно 4400 мин–1. |
Система управления перемешивания воздуха на впуске (VTCS)
| Система VTCS приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для увеличения скорости потока воздуха на впуске и создания завихрений в камере сгорания для улучшения распыления, введенного в цилиндр топлива. При этом уменьшается количество выбросов CH и CO с отработавшими газами при малых нагрузках. |
| Блок PCM включает электромагнитный клапан VTCS, который закрывает заслонку во впускном коллекторе, если выполняются следующие условия: |
| – частота вращения двигателя – ниже 3750 мин–1; |
| – угол открытия дроссельной заслонки – ниже 1500 мин–1 – дроссельная заслонка закрыта, между 2000 мин–1 и 3000 мин–1 – 26–29 %, выше 2500 мин–1 – дроссельная заслонка полностью открыта; |
| – температура охлаждающей жидкости ниже 63 °C. |
| Блок PCM выключает электромагнитный клапан VTCS для сохранения пусковых качеств и стабильности при запуске двигателя и в течение 0,2 с после пуска двигателя. |
Управление механизмом изменения фаз газораспределения
| Управление механизмом изменения фаз газораспределения Mazda 3 (GG) по существу взято от современной модели MX-5 (NB), за исключением режима очистки и режима максимального запаздывания для согласования с характеристиками транспортного средства. |
| Условия режима очистки следующие: |
| – уменьшение частоты вращения двигателя при закрытии дроссельной заслонкой; |
| – частота вращения двигателя – между 2250 мин–1 и 3500 мин–1; |
| – температура охлаждающей жидкости – выше 80 °C максимальное запаздывание; |
| Кроме того, должно быть выполнено любое из следующих условий: |
| – частота вращения двигателя – ниже 970 мин–1; |
| – температура охлаждающей жидкости – ниже 18 °C; |
| – целевой момент открытия или закрытия клапана – 0; |
| – уменьшение крутящего момента. |
Управление впрыском топлива
| Существуют два режима работы системы впрыска топлива: «синхронный впрыск» и «асинхронный впрыск». Введено регулирование с использованием обратной связи по барометрическому давлению и сигналу заднего датчика концентрации кислорода. |
| Блок PCM определяет выбор момента времени впрыска и количества топлива, синхронизированное с углом поворота коленвала, на основе следующих сигналов во время тактов впуска и выпуска каждого цилиндра: |
| – положение коленвала, массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске. |
| Блок PCM определяет выбор момента времени впрыска и количества топлива на основе следующих сигналов (без синхронизации с углом поворота коленвала): |
| – положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха, температура, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске. |
| Коррекция по барометрическому давлению |
| Цель: сохранять стабильность работы двигателя |
| Действие: более низкое барометрическое давление, большая коррекция. |
| Регулирование с использованием обратной связи по сигналу заднего датчика концентрации кислорода |
| Цель: контроль соотношения воздух/ топливо для обеспечения максимальной производительности каталитического нейтрализатора. |
| Условия: в зоне обратной связи. |
| Действие: выходное напряжение заднего датчика концентрации кислорода. |
Управление выключением системы кондиционирования воздуха
| Управление выключением системы кондиционирования воздуха на автомобиле Mazda 6 (GG) по существу перенесено с современной модели MPV (LW) с двигателем FS, за исключением рабочего режима. |
| При работе системы кондиционирования воздуха блок PCM отключает питание реле системы кондиционирования воздуха, как показано ниже. |
Управление электрическим вентилятором
| Блок PCM включает реле вентилятора системы охлаждения, №1 и №2 (с системой кондиционирования воздуха), за исключением следующих условий: |
| – температура охлаждающей жидкости – ниже 100 °C; |
| – система кондиционирования воздуха выключена (с системой кондиционирования воздуха). |
Локальная сеть контроллера (CAN)
| Блок PCM передает/получает информацию из CAN. |
| Локальная сеть контроллера (CAN) передает следующую информацию: |
| – запрещение уменьшения крутящего момента; |
| – частота вращения двигателя; |
| – скорость транспортного средства; |
| – положение дроссельной заслонки; |
| – температура охлаждающей жидкости; |
| – впрыск топлива (количество); |
| – состояние лампы аварийной сигнализации генератора; |
| – рабочий объем цилиндров двигателя; |
| – тип коробки передач/оси; |
| – окружность колеса (переднего/ заднего); |
| – желательное положение рычага переключения передач; |
| – состояние выключателя HOLD. |
| Локальная сеть контроллера (CAN) получает следующую информацию: |
| – скорость колеса от антиблокировочной системы тормозов; |
| – пройденный путь от антиблокировочной системы тормозов; |
| – состояние тормозной системы от антиблокировочной системы тормозов; |
| – запрос на уменьшение крутящего момента от антиблокировочной системы тормозов; |
Рис. 2.230. Электросхема системы управления автомобиля Mazda 3 с двигателем L8, LF (общая область) и L3: 1 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения №1; 2 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения №2; 3 – реле вентилятора системы охлаждения №1; 4 – реле вентилятора системы охлаждения №2; 5 – реле вентилятора системы охлаждения №3; 6 – реле вентилятора системы охлаждения №4; 7 – блок PCM; 8 – двигатели L3; 9 – двигатели LF и L8 (горячая область) |
|
|
| – конфигурация тормозной системы от антиблокировочной системы тормозов. |
Рис. 2.231. Электросхема системы управления автомобиля Mazda 3 с двигателем L8, LF (общая область): 1 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения №1; 2 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения №2; 3 – реле вентилятора системы охлаждения №1; 4 – реле вентилятора системы охлаждения №2; 5 – блок PCM; 6 – с системой кондиционирования воздуха |
|
|
Система бортовой диагностики
| Конструкция и работа системы бортовой диагностики по существу заимствована от современной модели MPV (LW) с двигателем GY/FS, за исключением условий, приведенных ниже. |
| Диагностические коды, контролируемые параметры и параметры моделирования изменены в соответствии с правилами. |
| Внедрена функция самоконтроля KOEO/ KOER. Поэтому существующая неисправность или успешный ремонт сразу подтверждаются. |
| Процесс хранения незавершенных кодов изменен следующим образом. |
| На современной модели MPV (LW) с двигателем GY/FS незавершенные коды недоступны. В модели Mazda 3 (GG), однако, незавершенный код запоминается в блоке PCM в течение ездового цикла. |
| На современной модели MPV (LW) с двигателем GY/FS незавершенные коды стираются при записи диагностических кодов. В модели Mazda 3 (GG), даже если диагностический код сохраняется, блок PCM не стирает незавершенный код до возникновения нормального состояния (неисправность устранена). |
| Режим работы контрольной лампы MIL ездового цикла 2 типа изменен следующим образом: |
| Блок PCM решает, что в первом ездовом цикле имеется неисправность, когда обнаруживается диагностический код, который был записан в блоке PCM в течение предыдущих ездовых циклов. |
| Современный MPV (LW) с двигателем GY/FS |
| Блок PCM решает, что неисправность имеется во втором ездовом цикле. |
