Рулевое управление

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобиля Mazda 6: 1 – c левым расположением рулевого управления; 2 – c правым расположением рулевого управления; 3 – ATX; 4 – MTX; 5 – рулевое колесо; 6 – рулевая колонка и вал; 7 – рулевой механизм; 8 – насос гидроусилителя; 9 – бачок гидроусилителя

Для уменьшения усилия, прикладываемого к рулевому колесу для его поворота, на автомобили устанавливают гидравлический усилитель рулевого управления. В качестве дополнительной силы используется находящаяся под высоким давлением жидкость, которая подается в рабочие цилиндры, расположенные на рулевом механизме. Распределительный клапан служит для нагнетания в силовой цилиндр жидкости под давлением, которое соответствует углу поворота рулевого колеса. Распределительные клапаны работают в соответствии с так называемым принципом открытого центра, т.е. когда распределительный клапан не действует, жидкость, подаваемая насосом, перепускается обратно в бачок при нулевом давлении. Давление в гидравлической системе создается насосом, приводимым в действие ремнем от шкива коленвала двигателя.

Технические характеристики рулевого механизма

Элемент	Mazda 3 (4SD, 5НВ)	626 (CF) (4SD, 5HB)
Рулевое колесо
Наружный диаметр, мм	370	380
Число оборотов до упора	2,75	2,8
Рулевой механизм и привод
Тип	Реечный	Реечный
Ход рейки, мм	146,8-148,8	130-132
Рулевая колонка и вал
Тип вала	Деформируемый	Деформируемый
Тип соединения	Два шарнира	Два шарнира
Смещение при наклоне, мм	45	40
Смещение продольное, мм	50	-
Система усиления
Тип системы усиления	Зависимость от частоты вращения двигателя	Зависимость от частоты вращения двигателя
Рабочая жидкость Тип	М-III или аналог (пример Dexron II)	М-III или аналог (пример Dexnon II)
Заправочный объем* (примерно), л	0,80 (MIX) 0,87 (ATX)	0,98

* При заполнении бачка до уровня максимума.

Рулевое управление с переменной характеристикой
(в зависимости от частоты вращения двигателя)

Конструкция и работа системы рулевого механизма в основном заимствованы от модели 626 (GF), за исключением следующего.

На автомобилях Mazda 3 используется телескопический механизм с переменной характеристикой.

Рис. 5.2. Схема работы рулевого механизма с переменной характеристикой: 1 – рулевое колесо; 2 – рулевой вал; 3 – промежуточный вал; 4 – рулевой механизм; 5 – сечение A-A; 6 – со стороны рулевого механизма; 7 – со стороны рулевого колеса; 8 – U-образная пластина; 9 – внутренний вал; 10 – наружная колонка; 11 – кронштейн; 12 – нормальное положение; 13 – при столкновении

Рулевой механизм соединен с рулевым валом через промежуточный вал (рис. 5.2). Во время столкновения промежуточный вал разрушается при движении рулевого механизма назад, таким образом достигается снижение энергии удара.

В случае удара тела водителя о рулевое колесо, сила удара передается от рулевого колеса к внутреннему валу, наружной колонке и кронштейну крепления. При этом кронштейн крепления отделяется от панели приборов и весь рулевой вал смещается вперед. После этого U-образная пластина, закрепленная на панели приборов с одной стороны и удерживаемая кронштейном крепления с другой деформируется и поглощает энергию удара.

Моменты затяжки элементов рулевого управления

Наименование деталей	Момент затяжки Нм
Болты штуцеров трубопроводов системы гидроусилителя рулевого управления	10-16
Гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку	37-51
Контргайка наконечника рулевой тяги	69-99
Крепление рулевой тяги к рейке	69-99
Болты крепления накладки рулевого колеса	9-12
Болт крепления рулевого колеса	40-54
Болты крепления насоса гидроусилителя автомобиля с двигателем 1,6	38-52
Гайки крепления кронштейна насоса гидроусилителя автомобиля с двигателем 2,0	19-25
Болты крепления кронштейна к корпусу насоса гидроусилителя автомобиля с двигателем 2.0	9-11
Болт-штуцер напорной магистрали насоса гидроусилителя	29-44