Mazda 3 на вторичном рынке

Mazda3

Годы выпуска 2005 2006 Пробег, тыс. км 100 65 Цаны, тыс. руб. 380-550 350-525

Автомобиль построен на той платформе, что и Ford Focus. Европейский дебют Mazda3 состоялся весной 2004-го, а вскоре «трешка» пополнила шоу-румы росийских дилеров. Дизайнерам удались седан и 5-дверный хэтчбэк что наряду с образцовой управлямостью сделало автомобиль бестселером рынка. Начинает линейку двигателей бензиновая «четверка» (80 л.с.), доступная исключитетельно для хэтчбека. Кроме того, покупатели могут выбирать из моторов (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 1,6-литрового турбодизеля. Стандартная трансмиссия - 5-ступенчатая механика. Бензиновые версии 1.6 и 2.0 идут на пару с гидромеханичес АКП. В 2006 году Mazda3 претерпела рестайлинг. Моторную гамму пополнил нил турбодизель 2 л (143 л а мощность 1,4-литрового нараст. до 84 сил.

Комплектация

Машины из Европы оснащены отлично, даже базовая версия подразумевает ABS, 6 подушек безопасности, магнитолу, передние электростеклоподъемники. Впрочем, на вторичном рынке преобладают «трешки», купленные новыми у российских дилеров Mazda. Вариант оснащения пострестайлинговой Mazda3 предлагает ABS, кондиционер, передние электростеклоподьемники, фронтальные и боковые подушки, боковые шторки безопасности. В распопоряжении Touring также задние электростеклоподъемники, маршрутный компьютер, противотуманки, омыватели фар, CD-плеер с поддержкой МРЗ. Версию Sport можно определить по аэродинамическому обвесу, ксеноновым фарам, литым дискам R17.

Двигатель

Погоду делают «трешки» с бензиновыми моторами 1.6 (105 л.с.) и (150 л.с.). Претензий к их надежности нет. Оба имеют практически вечную цепь и гидронатяжитель в привод ГРМ. Двигатель 1.6 на удивление прихотлив. Из редких недомоганий стоит упомянуть глюки датчиков холостого хода и положения коленвала.

Через 3-4 года эксплуатации в наших условиях не исключена кончина датчика массового расхода воздуха.

Мощная 2-литровая «четверка» конструктивно сложнее (оснащена системой изменения фаз ГРМ. электронной педалью газа) и привередливее к качеству топлива. Экспериментов с 92-м бензином она не поощряет. Кроме того, характерное бормотание из-под капота известит о том, что впускной коллектор подсасывает воздух, но это «слабое звено» дорестайлинговых машин. Дорогие свечи зажигания с платиновыми электродами придется менять через 30-40 тыс. км. Однако ощутимо сэкономить на обычных свечах не получится, поскольку прослужат они раза в два меньше.

Ходовая часть

Перед покупкой подержанной Mazda3 лучше проверить на ходу работу коробки передач. В 5-ступенчатой МКП порой выходят из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Вследствие заводского брака на некоторых «автоматах» может не включаться третья передача. Дефект устраняли по гарантии.

Как правило, основные детали подвески служат верой и правдой до рубежа 80-100 тыс. км. Некоторые маздо-

воды жалуются на скрипучее преодоление неровностей. Скорее всего, виноваты сайлент-блоки задних коротких рычагов. Замена деталей не гарантирует наступления тишины, лучше для начала попробовать нанести на резинки силиконовую смазку. В передней под-

веске группой риска выступают опорные подшипники стоек. О необходимости их замены известит сильный скрип при повороте баранки.

О. Гетманенко, Н. Котровский